Udane loty demonstracyjne pokazują, jak system wykrywania i unikania (ang. detect and avoid, DAA) na pokładzie bezzałogowego pojazdu powietrznego (ang. uncrewed aerial vehicle, UAV) sprawdza się w rzeczywistych scenariuszach kolizji.
Niedawno przeprowadzono loty demonstracyjne na żywo z wykorzystaniem bezzałogowego wiropłatu SKELDAR V-200 z systemem DAA, dzięki któremu możliwe jest automatycznie manewrowanie UAV tak, aby ominąć samolot na kursie kolizyjnym. Loty te, będące ważnym etapem w rozwoju systemu European Detect and Avoid System (EUDAAS), dowiodły, że dzięki użyciu technologii DAA można zmniejszyć ryzyko związane z przebywaniem samolotów załogowych i bezzałogowych w tej samej przestrzeni powietrznej.
Demonstracje obejmowały reakcje na żywo lekkiego samolotu załogowego na ruchome statki na kursie kolizyjnym. Przedstawiono w nich możliwości systemu DAA przy scenariuszach kursów kolizyjnych opartych i nieopartych na współpracy, co stanowi kluczowy etap realizacji celu projektu PJ13-W2 ERICA, jakim jest bezpieczna eksploatacja UAV w kontrolowanej przestrzeni powietrznej.
Jak podano w komunikacie prasowym opublikowanym na stronie internetowej magazynu „Asia-Pacific Defence Reporter”, system DAA opiera się na europejskiej koncepcji i technologii DAA opracowanej na przestrzeni lat do celów zarówno wojskowych, jak i cywilnych. Jest on dalej rozwijany w ramach programu EUDAAS, jak również poddawany walidacji w ramach europejskiego programu SESAR. System jest standaryzowany przez Europejską Organizację Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego.„System DAA pozwala na integrację operowania kilkoma załogowymi i bezzałogowymi statkami powietrznymi, w tej samej przestrzeni powietrznej. Umożliwi to w przyszłości powstanie wielu zastosowań, a systemy bezzałogowe będą odgrywać kluczową rolę w sektorze cywilnym, wojskowym oraz ułatwią pracę organów ścigania”, stwierdza cytowany artykule Björn Sjögren z UMS SKELDAR, kierownik programu DAA. UMS SKELDAR jest wspólnym przedsięwzięciem partnerów projektu PJ13-W2 ERICA – firm UMS AERO Group oraz Saab, producenta wykorzystywanego w pokazach wiropłatu SKELDAR V-200.
Jak mówi Sjögren, „wykorzystano czujniki wykrywające, takie jak EO/IR, AIS, ADS-B [elektrooptyczny/podczerwieni, system automatycznej identyfikacji, automatyczna zależna transmisja nadzoru], aktywne i pasywne radary, by zwiększyć świadomość sytuacyjną operatora. Dodanie systemu unikania, który podaje propozycje manewrów pozwalających na zachowanie bezpiecznej odległości od innych oraz wprowadzenie na późniejszym etapie automatycznego manewrowania zgodnie ze znanymi standardami, pozwalającego na uniknięcie kolizji, podnosi poziom bezpieczeństwa zarówno w pojazdach załogowych, jak i bezzałogowych. Wkrótce system DAA umożliwi bezpieczne poruszanie się bezzałogowych statków powietrznych we wspólnej przestrzeni powietrznej, w której znajdują się załogowe i bezzałogowe statki powietrzne, znacznie rozszerzając elastyczne wykorzystanie tych pojazdów i ich działania”.
„Cieszymy się, że możemy być częścią tego przełomowego programu”. mówi Sjögren. „Demonstracja lotu umożliwiła nam zaprezentowanie innowacyjnego systemu DAA przy rzeczywistym scenariuszu i zakończyła się pełnym sukcesem. Technologia ta umożliwi w przyszłości zwiększenie autonomii i bezpieczeństwa w lotnictwie bezzałogowym oraz pełną operacyjność wiropłatu SKELDAR V-200 w cywilnej przestrzeni powietrznej”.
Projekt PJ13-W2 ERICA (Enable RPAS Insertion in Controlled Airspace) zostanie zakończony w marcu 2023 roku.
Więcej informacji:
poleca:
