Unijne projekty badawcze mają datę końca, ale ich wyniki często dopiero wtedy zaczynają żyć własnym życiem. HiEFFICIENT, realizowany w latach 2021–2024, pracował nad elektroniką mocy do aut elektrycznych. Dziś jego rozwiązania interesują producentów samochodów, dały początek belgijskiej firmie i kolejnemu projektowi, a ładowarka o mocy 22 kW osiąga sprawność ponad 97% — a na końcu możesz sprawdzić, czy elektronika mocy to dziedzina, która mogłaby cię wciągnąć.
O samochodach elektrycznych mówi się zwykle w kontekście baterii i zasięgu. Równie ważne jest jednak to, co dzieje się pomiędzy akumulatorem, silnikiem a gniazdkiem. Za przetwarzanie energii i sterowanie nią odpowiada elektronika mocy: ładowarki, falowniki i moduły zasilające, od których zależy, ile energii trafia tam, gdzie powinna, a ile zamienia się w ciepło.
Właśnie tym zajmował się finansowany przez Unię Europejską projekt HiEFFICIENT, prowadzony w latach 2021–2024 i koordynowany przez firmę AVL List GmbH. Zespół rozwijał wydajniejsze rozwiązania dla pojazdów elektrycznych, oparte na półprzewodnikach o szerokiej przerwie energetycznej.
Formalny koniec projektu nie oznaczał rozejścia się partnerów. Od 2024 roku dalej współpracują i dopracowują technologie gotowe do wejścia na rynek. Wyniki przyciągnęły uwagę producentów samochodów (OEM) oraz dostawców pierwszego rzędu, czyli tzw. Tier 1, zarówno z Europy, jak i z Azji.
Jednym z najważniejszych osiągnięć jest dwukierunkowa ładowarka pokładowa o mocy 22 kW. Jej sprawność przekracza 97%, więc podczas ładowania traci się niewiele energii. Dwukierunkowość oznacza, że prąd może płynąć nie tylko do auta, ale też z niego.
Prace nad tym rozwiązaniem nie zatrzymały się wraz z końcem HiEFFICIENT. Kontynuuje je HiPower 5.0 – kolejny projekt finansowany przez UE, który wystartował w 2025 roku.
Lista rezultatów, które wyszły poza fazę eksperymentów, jest całkiem długa. Obejmuje między innymi:
Projekt dał też początek nowej spółce. W Belgii powstał spin-off EMAXSIS, który komercjalizuje technologie monitorowania brzegowego i rozwiązania IoT dla elektroniki mocy. To pokazuje, że wyniki badań mogą stać się fundamentem własnego biznesu.
Partnerzy pracują również nad modułem zasilającym nowej generacji do szybkiego ładowania. Jego docelowa sprawność ma przekroczyć 98%, a sam moduł ma być w pełni dwukierunkowy. Różnica jednego punktu procentowego wygląda skromnie, ale w elektronice mocy liczy się każdy ułamek energii, który nie ucieka w postaci ciepła.
Christoph Abart, Senior Program Manager w AVL List GmbH i koordynator HiEFFICIENT, nie ma wątpliwości co do roli wsparcia: „Finansowanie unijne miało kluczowe znaczenie dla sukcesu projektu HiEFFICIENT i stanowiło główny czynnik umożliwiający zarówno tworzenie innowacji technicznych, jak i realizację współpracy międzysektorowej”.
Unijne środki pozwoliły zebrać silną europejską grupę partnerów z całego łańcucha wartości: od przemysłu półprzewodnikowego po czołowych europejskich producentów samochodów. Pomogły też udźwignąć ryzyko związane z wczesnym etapem badań. Efekt to rozwiązania o sprawności przekraczającej 98% i trwałości dłuższej o 20%.
HiEFFICIENT pokazuje, że koniec unijnego projektu badawczego nie musi oznaczać końca jego historii. Z prac nad elektroniką mocy wyrosły ładowarki, falowniki i układy testowane przez przemysł, belgijski spin-off EMAXSIS oraz nowy projekt HiPower 5.0. Wszystko to służy jednemu celowi: żeby auta elektryczne marnowały mniej energii, a transport w Europie stawał się bardziej ekologiczny.
5 pytań · minuta
poleca:
